Voltar para o blog Portões e portas de aço

Nobreak para portão eletrônico e porta de enrolar: existe, e não é o do computador

Chove forte no fim da tarde em Belém, a energia cai e o carro fica parado na rua, com o motorista dentro, em frente a um portão que não abre. O roteiro seguinte todo mundo conhece: sair na chuva, procurar a chave do desbloqueio manual, empurrar a folha no braço — e deixar o portão destravado até a luz voltar, que é exatamente quando ele deixa de ser um portão.

Na loja, a cena é outra. Oito da manhã, a porta de aço não sobe e a equipe fica na calçada. Ou, pior, seis da tarde: a energia caiu, a porta não desce e alguém precisa ficar tomando conta da loja aberta até a concessionária resolver.

Existe equipamento feito exatamente para esses dois casos. É um nobreak — mas não é o nobreak que se compra para o computador, e é aí que quase todo mundo erra.

Por que o nobreak de informática não segura um motor

Essa é a tentativa mais comum: sobrou um nobreak de 600 VA na empresa, alguém liga a central do portão nele e o resultado é um de três finais — o nobreak desarma na primeira abertura, o motor abre devagar e esquenta, ou funciona por algumas semanas e depois queima. Não é azar. São três diferenças de projeto.

1. O motor pede três vezes mais na partida

Equipamento de informática tem consumo previsível: a fonte pede o que pede e pronto. Motor, não. No instante em que o eixo sai da inércia — arrastando uma folha de portão de trezentos quilos, ou uma porta de aço inteira — a corrente dispara. A regra prática do setor é prever até três vezes a potência de regime só para a partida.

Repare no tamanho do buraco: um nobreak de 600 VA que atende bem um computador não tem como entregar 1.100 VA por dois segundos. Ele protege a si mesmo e desliga — que é o comportamento correto dele, só que na hora errada.

2. A forma de onda

Nobreak de linha interativa — a categoria de entrada, que é o que quase todo mundo tem — entrega, quando está na bateria, uma onda aproximada, em degraus. Para uma fonte chaveada de computador isso é irrelevante. Para um motor não é: onda em degraus faz o motor esquentar mais, fazer barulho, perder torque e envelhecer antes da hora. Motor quer onda senoidal pura, e é por isso que as linhas feitas para portão são todas senoidais.

3. A tensão de saída

Já escrevemos sobre essa armadilha: entrada bivolt não significa saída bivolt. Vários nobreaks aceitam 127 ou 220 V na entrada e entregam uma tensão fixa na saída. Se o motor do seu portão é 220 V e o nobreak entrega 115 V, não adianta caber em potência. Essa é a primeira linha da ficha técnica que a gente confere.

A autonomia do portão não se mede em minutos

Aqui está a virada de chave que quase ninguém faz. Para um computador, a pergunta é “quantos minutos”. Para um portão, a pergunta certa é “quantas aberturas” — e é assim que os fabricantes desse tipo de equipamento especificam o produto: em ciclos de abertura e fechamento, que podem chegar a algumas centenas conforme o banco de baterias.

A razão é simples: o motor trabalha por muito pouco tempo. Um portão deslizante leva de dez a quinze segundos para completar o percurso. Um motor de 300 W ligado por doze segundos consome 1 Wh — literalmente o mesmo que uma lâmpada de LED acesa por uma hora.

O que esvazia a bateria é a espera, não o portão

Esse é o detalhe que derruba o dimensionamento feito de cabeça. Entre uma abertura e outra, a central de comando continua ligada: ela alimenta o receptor do controle remoto, o fim de curso, às vezes o fotocélula e a luz de cortesia. São 3 a 5 W consumidos o tempo todo — e, numa queda de oito horas, essa espera consome muito mais energia do que todas as aberturas do dia somadas.

Com as mesmas contas que a nossa calculadora usa (rendimento do inversor, perda por descarga rápida, baterias novas), oito horas sem energia, com a central consumindo 4 W em espera, ficam assim:

São estimativas, com todas as ressalvas de uma estimativa: dependem do motor, do tempo de percurso e — principalmente — da idade das baterias. Aos três anos de uso em ambiente quente, o mesmo banco entrega pouco mais da metade disso. É o mesmo efeito que já detalhamos no artigo sobre autonomia.

Porta de enrolar: mesma família, outro problema

A porta de aço comercial inverte a lógica do portão residencial. Ela é acionada poucas vezes por dia — normalmente duas, na abertura e no fechamento da loja — então energia não é o problema. O problema é o pico: são motores de 1/2 a 1 CV puxando uma cortina de aço na vertical, e é o instante da partida que define o tamanho do nobreak, não o consumo do dia.

Existem hoje dois caminhos. Motores mais novos, de corrente contínua, já saem de fábrica com bateria acoplada e resolvem o problema dentro do próprio equipamento. Os motores de corrente alternada, que são a maioria do que está instalado, precisam de um nobreak senoidal externo dimensionado pelo pico da tabela lá em cima.

E o risco aqui não é conforto, é operação e segurança patrimonial: uma loja que não abre às oito perde o dia; uma loja que não fecha às dezoito fica exposta.

Seis coisas para conferir antes de comprar

1. A potência do motor, em HP ou CV — as linhas dedicadas são especificadas assim (“1/2 HP”, “1 HP”), justamente porque prever a partida é o trabalho delas.
2. Onda senoidal pura — não “senoidal por aproximação”, não “semi-senoidal”. É o item que define a vida do motor.
3. Conector para bateria externa — mesmo que você comece com o banco interno, o conector é o que permite crescer depois.
4. A tensão de saída — precisa bater com a tensão do motor, independente do que a entrada aceita.
5. Religamento automático — se a bateria acabar antes de a energia voltar, o equipamento precisa religar sozinho. Sem isso, alguém tem que ir até lá apertar um botão.
6. O que mais vai ficar na saída — central, receptor e, se houver, a luz de emergência do portão. Computador da recepção e câmera não entram nesse nobreak: cada watt a mais come as aberturas do portão.

Portão e porta de aço entraram na lista de coisas que param a operação quando falta energia, do lado do servidor e do caixa. A diferença é que, para eles, a solução existe há anos e continua sendo pouco conhecida. A Keleuthos atua em Belém desde 2011, é assistência técnica credenciada de seis fabricantes e faz o dimensionamento na sua instalação — medindo o motor, e não chutando pela etiqueta.